大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于思锐财务管理的问题，于是小编就整理了2个相关介绍思锐财务管理的解答，让我们一起看看吧。
- 请介绍一下好用的汽修软件,它与其他软件相比有哪些优点呢？
- 领克01上市价格15.88-20.28万元，这款车的竞争力如何？
请介绍一下好用的汽修软件,它与其他软件相比有哪些优点呢？
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据了解， 思锐公司借鉴国内外企业的诸多管理理念，结合中国国情和行业特点，经过多年的努力和发展，研发出一系列管理软件，满足了不同企业的需求。思锐汽修管理系统、思锐汽配管理系统、思锐4S店管理系统，该软件注入了现代企业管理理念和方法，为企业搭建计算机自动化管理平台。 思锐软件经过多年努力，客户拥有量和市场占有率迅速扩大，其中思锐汽配汽修管理软件已经成为该行业管理软件的几大品牌之一。赢得了全国各地用户的好评,用户群遍及北京、上海、天津、山东、河北、辽宁、黑龙江、吉林、江苏、山西、广州、四川、新疆等省市地区。
领克01上市价格15.88-20.28万元，这款车的竞争力如何？
已经订车，我觉得竞争力挺强的，不强我也不会下单是不是。
先晒订单镇楼：
这回我作为准车主，去领克中心试了下车顺便签了单，来说说我实际感受。
我去的是上海闵行的领克中心，领克这个品牌定位在吉利和沃尔沃之间，那这个品牌主观上是希望跟主流合资品牌竞争的，而且因为品牌调性会比较潮流和年轻，所以整个4S店的环境确实还不错。无论是展厅、休息区甚至卫生间，都是传统自主品牌没法比的。由于目前领克品牌只上了01一款车，所以展厅里也只停了01。环顾了一下，一共5台：2台型、1台型Pro、1台耀Pro，还有1台是在交车区的时间***版。
说实话，时间***版真的挺好看的，虽然价格超过了22万，但依然很难抢。我订的是普通版本里的顶配——劲Pro，但无论展车还是试驾车都没有，所以我主要看了看比较接近的型Pro，因为除了动力总成的差别，大多数配置型Pro已经具备。
01的外观我不再赘述，各大媒体论坛的图片和评价一大堆。说实话我并没有觉得外形特别好看，但实车比图片耐看不少。而从做工和质感上来说，同价位里也许没有比01更好的了。
我比较中意的是内饰和配置，比如我很满意向驾驶者倾斜的屏幕。哪怕副驾经常坐人，驾驶者依然是这块区域的主要使用者。UI界面设计简洁，菜单比较容易上手。而且空调功能还是用实体按键旋钮来调整，这个设定我双手赞成。不少大屏幕的车子调节空调还要点击屏幕，我觉得不太合适。
个人比较喜欢一上车就听歌，领克01送的无线网络貌似每个月有3GB的4G流量，超过部分是3G信号，流量不限，正常听歌导航应该够用。而屏幕下方的垫子具备了手机无线充电和NFC功能，对我这个苹果+索尼脑残粉简直就是福音。
在领克01这个价位的车选是相当丰富的，自主有GS8，CS95，合资有奇骏、CRV、天逸等车型，我们不如换个角度，讨论一下领克01的竞争力到底在哪个方面比较出众。
不妨测试一下，先看看都有哪些人打死都不会买：
如果您不属于以上人群，那领克会是一个相当不错的选择。领克尤其突出的是他的机械素质，尤其是它能做到均衡，算是面面俱到。而在合资suv中，这种对于驾驶性的追求，就没有能比肩领克01的。比如说新款CR-V没有了上代像轿车一样的驾驶感，电传油门的脚感也很奇怪，比领克01差上一点。
新款马自达的CX-5倒是在机械水准和领克01有的一拼，但是内饰就不是马自达的强项了。一般来说驾驶行驶品质和内饰都做到高水准，要到豪华品牌SUV才成。我同事说这台车可以和奥迪Q5来比一下。
其实说到均衡，我还想起来很多近期的自主品牌，在驾乘、内饰、外观、配置等方面也有越级的表现，质感完全能比得上贵很多的合资车。可是在一些基础上，国产车的基础仍然不牢。一部分自主品牌还停留在堆砌用料来提升隔音的傻路子上，导致车重严重超标。
另一个问题体现在动力系统方面，发动机油耗高，双离合质感差是常有的事情。但是这些个问题不会出现在领克01身上，有着沃尔沃的CMA架构和T4发动机，无需担心油耗问题，而畅销车型匹配的是爱信6AT，也是出了名的顺滑可靠。哪怕是7速双离合，匹配畅快，也和大众的DSG有的一拼。
15.88-20.28万，初看到领克01的售价时没有太多的感觉，基本和心理预期一致。源自沃尔沃的技术基础和实车的表现值这个价格，同时作为一个全新品牌也不会显得曲高和寡。不过细想之下，这次上市的是全系搭载2.0T的车型，明年还会有更入门的1.5T版本推出，这么看才觉得领克玩得有点狠。
稍微关注过领克的朋友都会知道领克01基于CMA模块结构开发，这是领克作为全新品牌最容易让人们记住和理解的点，因为马上推出的沃尔沃40系列也是全部基于CMA模块结构开发的。和老牌豪华品牌沃尔沃挂钩让大家对领克的技术品质有信心。不过这可不是简单的宣传噱头，模块化架构很大的一个特点就是有着超高的部件共享来实现降低研发成本的效果，这意味着领克01和沃尔沃不仅有一样的基础架构，而且共享了组件开发、供应商体系等，这方面沃尔沃是有深厚积累的，站在沃尔沃的肩膀上至少保证了领克01有一个很好的底子。
领克01只卖出合资品牌紧凑型SUV的价格，要紧张的就不只是同价位里CR-V、4008这样的选手了，豪华品牌阵营的奥迪Q3、宝马X1等也得抖三抖。领克说自己不是豪华品牌，而是一个关注年轻人的时尚品牌，这样的定位区分也因为现如今市场正在逐渐的年轻化。从各大品牌越来越潮新品车型也看得出这种趋势。BBA入门级的SUV未来势必也要把目光投向年轻消费者，而领克01属于从下方截胡了。
从车身尺寸来看，领克01和CR-V相当，比奥迪Q3之类要大一圈。配置上，尤其是安全配置，尤其是主动安全配置，领克01继承了沃尔沃的基因，如果挑同价位的竞品对比基本完虐。不过领克最精明的不是配置而是精确的定位，就是为时尚的城市年轻人打造。外观好不好看见仁见智，不过任谁都会觉得很潮。车内最吸引人的估计是终身免费流量，互联、共享这些概念自然不会少。
抛开车本身，线上领克商城和线下领克中心、领克空间这样的玩法对汽车行业也是一股清流。汽车电商试水这么久没有进展，无非是各个电商、经销商、厂商等各个利益方之间的权益之争，领克作为全新的品牌，一切归零从头玩起，用年轻人最熟悉的网购模式来卖车相信也会有不一样的成果。
领克的意义就在于不是生造了一个面向所有人群的汽车品牌，而是从一开始就对自身定位甚至整个汽车生态进行了很多思考，在细分市场上有非常准确的认知。说到这里就想说一下大家最爱拿来和领克对比的长城WEY，领克上市当天，WEY重金买下了百度搜索“领克”的头版位置，更坐实WEY靠蹭领克热度起家的传闻。大家都知道WEY在2016广州车展横空出世，和首次在国内亮相的领克01概念车同场飙戏，被各大媒体纷纷拿来对比。不过似乎大家都忘记了WEY的设计原封不动的来自2014北京车展亮相的哈弗Coupe概念车，而从中国商标网上可以查询到，长城直到2015年4月底才首次注册了WEY商标。不免让人生疑长城是在听闻领克项目后，从哈弗系列中拆分出一个“高端”品牌与领克对标，借领克之势拔高自己。从哈弗H8、H9的惨淡到VV7的意外成功，应该说领克的诞生对自主品牌高端之路起到了很好的催化作用。
到此，以上就是小编对于思锐财务管理的问题就介绍到这了，希望介绍关于思锐财务管理的2点解答对大家有用。
